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贝海洋尽力解释，“故障开关和行李箱手把，我们已经尝试过三次！三次都没有作用！那么第四次尝试仍然无用就是正常趋势，我们不应该过于期待突然变化？
第三次尝试后，飞机发生了莫名其妙的俯冲，这肯定和我们的尝试有关！所以我认为，也许不是电动马达的问题，也许是更严重的机械故障问题，它就不是重启马达能解决的！”
庞立德毫不客气，“你并不能确定这一点！”
贝海洋，“没错，我确定不了！但我能确定的是，如果再来一次刚才的俯冲，我们就未必能像上次那样幸运的把飞机拉回来！”
贝海洋的意思其实就是，他担心继续尝试这两个开关的话，会发生更严重的事情；现在虽然很糟糕，但好歹也算勉强能飞，但如果安定面发生不可控的偏转，就是神仙来了也救不了他们！
庞立德已经控制住了自己的情绪，他的飞行经验无比丰富，能明白贝海洋的担心，但这种事情没有谁对谁错之分，而是处理问题的先后次序的不同！
“你的意思，就这么拉着操纵杆迫降？还是在晚上？你知不知道这样的迫降同样危险无比，在航空史上的记录来看，成功率超不过五成！
飞行安全应该重点放在正确的程序上，而不是炫耀自己的飞行技术！你们的教官在你们踏上飞机的第一天就应该教过你们！
这不是战斗机，有上百条生命我们必须为他们负责，不是逞个人英雄的时候！”
贝海洋毫不退缩，“我来操纵，我有信心！总比往下栽来得强！”
这是两种处理危急情况的不同理念！
庞立德的理念是，尽量在空中排除掉故障，然后争取一个相对安全的迫降条件！操作那两个开关可能有事，但也可能没事，谁也不能确定；但以他的经验来看，即使有事，像上一次那样的俯冲他也能控制住！
只要安定面不飞出去，卡就卡吧，还能糟糕到哪里去呢？
贝海洋的坚持是，安定面的卡住才是最不可预测的危险，他不清楚如果来回启动电动马达会不会造成安定面的完全失控，出现比现在卡住的位置更要命的情况！
俯冲后的拉平可不是那么好做到的，而且现在飞机的速度更慢，具体环境条件已经发生了变化！
所以，他宁可就这么卡住迫降，最多在迫降时危险些，因为飞机不好控制！
但他认为，这样的不好控制在自己的能力范围之内！
这就是两人的根本分歧，无法调和！
庞立德冷冷道：“根据飞行员驾驶准则第一条，第五条，第十七条，我有权利命令你听从机长的指挥！”
贝海洋寸步不让，“根据最新版飞行员驾驶准则第二条修正法规，我要求全面接收4607次航班的控制权！”
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